OEM 부품의 경우 영업팀에서 매주 변동되는 고객사 포캐스트(향후 물량 예측)를 파악하여, PSI(생산, 판매, 재고) 관리를 통해 생산관리팀 등 관련 팀과 매주 회의를 거쳐 생산 및 출하 계획을 수립하고 있다. 고객사 직접 납품분을 제외한 모든 품목들은 시카고, 멕시코 등에 위치한 현지 지사 창고에서 재고를 관리하고 있는데, 창고에 필요한 부품이 부족하거나 과잉 재고가 쌓이지 않도록 사전에 계획을 수립하여 제품의 퀄리티 및 납기일을 준수하고 있다. 원소재를 들여오고 부품을 생산하여 해외 거래처에 수출·납품하는 데까지 상당 시간이 소요되기 때문에, 3~4개월 전부터 예상 수량에 따라 생산 계획을 잡아야 납기 일정을 맞출 수 있다.
AM 부품은 고객사로부터 그때그때 필요한 수량만큼의 생산을 요청받아, 역시 PSI 관리를 통해 생산량을 관리하고 있다. 여러 고객사에 같은 형태의 부품이 납품되는 경우도 많다 보니, 수주받은 품목들을 일괄 취합하여 필요한 생산 수량에 맞춰 원자재 및 부자재 발주를 진행하고 생산 일정을 수립한다. 로스율을 최대한 줄일 수 있도록 1회 생산 시 수량을 조정하여 생산하고 있다.

SIMPAC KDA는 일찍이 글로벌 시장에 진출하여 해외 업체들과 경쟁해왔으며, 그동안 이런저런 어려움 가운데서도 적극적인 문제 대응과 놀라운 회복탄력성으로 위기를 극복하며 꾸준히 성장해왔다. 거래처들이 모두 해외에 있다 보니 모든 의사소통이 영어로 진행되고, 시차로 인해 늦은 시간 컨퍼런스 미팅에 참여해야 하는 등의 어려움도 있기는 하다. 그렇지만 서로의 요구사항을 조율해가며 다년간 신뢰관계를 구축해 나가는 과정을 거쳐, 고객사들로부터 좋은 평가를 받고 있다.
북미 지역뿐 아니라 중국, 호주, 폴란드 등으로도 수출을 확장하며 다변화 전략을 펼치고 있으며 미국 완성차 시장에서 주요 고객사들과 장기적인 비즈니스를 구축하여 매년 꾸준히 성장을 기록하고 있다. 지난해 처음으로 매출 1,000억 원을 돌파하였으며, 올해 1,200억 원 매출 목표 달성을 위해 최선을 다하고 있다. 전 제품의 품질 안정화가 가장 큰 이슈인 가운데, 미국 트럼프 정부의 관세 정책 변화에도 즉각 대응할 수 있도록 촉각을 곤두세우고 있다.

기존의 내연기관차 및 하이브리드 차량 중심에서 전기차로 트렌드가 서서히 변화하고 있는 시점에서, SIMPAC KDA도 이러한 변화에 대응하기 위해 노력하고 있다. 혼다 전기차에 공급되는 히타치아스테모 사의 전기차 모터 부품인 Rotor Shaft 개발을 진행 중인 가운데, 현장에서 발생되는 문제를 개선하고 투자비를 절감하기 위한 방안으로 기존 공정을 개선하고 공법 변경을 추진하기 위해 고객사와 협의 중에 있다. 그 외에 전기차에 적용되는 모터, 하프 샤프트 및 스티어링 부품 등 전기차 부품 생산 품목을 늘리기 위해 수주 활동을 진행하고 있다.
올해는 혼다 전기차의 Rotor Shaft 외에도 Ford F-150 시리즈의 하이브리드 버전에 들어갈 Slip Yoke 부품의 PPAP 및 양산을 앞두고 있어, 관련 업무를 담당하고 있는 직원들 모두 성공적인 론칭을 위해 힘을 모으고 있다. 또한 홈페이지 리뉴얼을 통해 AM 파트의 부품을 B2B는 물론 B2C고객들도 온라인으로 주문할 수 있도록 함으로써 북미 소비자들을 대상으로 한 온라인 마케팅도 강화해 나갈 계획이다. SIMPAC KDA는 전기차 부품 생산 확대, 생산 품목 및 납품 지역 확대를 통해 2027년 1억 불 이상의 판매를 달성하는 것을 목표로 하고 있다. 끊임없는 도전과 발전으로 세계 자동차 부품 산업의 한 축으로 굳건히 자리잡은 SIMPAC KDA의 꾸준한 성장은 앞으로도 계속될 것이다.